北京治疗白癜风最好的医院 http://m.39.net/pf/bdfyy/
没错，我膨胀的现在都敢聊柯尼塞格了。不过这次膨胀也是有原因的，且听我慢慢道来。事情是这样的，Gemera是柯尼塞格近期发布的一款新车，它也是柯尼塞格的第一款四座车型。本家儿老板冯秃......额，不对，是克里斯蒂安·冯·科尼塞格是这样评价Gemera的：“直到现在，极限性能还属于行李箱空间非常有限的两个座位的世界。Gemera是一种全新的汽车类别，极端的超级跑车具有宽敞的内部空间和极高的环保意识，我们称其为Mega-GT。”

Mega-GT大空间

光说估计你很难想象Gemera作为一台超跑能有多大空间，首先这四个座位肯定就是一般超跑比不了的了。

再来看看它的前、后备箱。没错，人家俩备箱都有，尤其是后备箱还能竖着放下三个24寸的行李箱~！

能有这么大的空间，主要还是因为Gemera动力系统的“占地面积”比一般超跑小了不少。一台2.0T双涡轮增压三缸发动机+3个电动机，每个后轮一个，第三个安装在发动机的曲轴上。其中单发动机最大功率为匹，最大扭矩N·m。而三电动机可产生匹马力，综合输出最大功率可达匹！0-km/h加速1.9秒，0-km/h加速时间也不到20秒。纯电模式下可以续航50km，最高车速km/h。

发动机+电动机≠匹

那问题也就出在这匹的马力上，上面咱也说了，发动机的匹和电动机的匹是经过简单粗暴的加法运算，得出Gemera有马力。但实际上，Gemera的发动机和电机根本没法同时叠加输出，原因也很简单，它没有变速箱。发动机是通过固定齿比将动力传输到车轮上，主要负责高速工况的动力输出。说到这儿，一听没有变速箱，大家应该就都能想到柯尼塞格的另一款神车Regera了对吧。这货也没有变速箱而且还能破大关！那没有变速箱，影响最大的其实就是起步，因为发动机扭矩会受到转速的限制，起步的一瞬间、发动机转速太低，扭矩释放的就低，如果没有变速箱进行扭矩放大、那么车辆很难完成起步，当然这得根据车重来具体判断。比如我们骑没有变速器的自行车可以顺利起步为什么？因为自行车轻、我们的大腿释放的扭矩，足够维持它的起步！那么现在我们可以确定一点，只要让车子完成了起步、并获得一定的初始速度，那么任何普通的汽车也无需变速箱，举一个非常简单的例子，比如把一辆车拆除变速箱，让发动机与驱动轴直连，这样一来肯定无法起步了、发动机低转速时扭矩无法克服车子的重量，发动机必然熄火。那么我们想一个办法、可以用牵引车将无变速箱车的车速拉至60公里每小时，因为驱动轴与发动机直连，发动机转速会被拖到一千多转，这时取消牵引、直接轰油门就可以继续让车辆提速了！

KDD直驱系统

那Regear起步时其实是依靠了两个后轮电机来完成的，等车速达到5、60公里每小时左右的时候，发动机介入，通过一个液压多片离合器直接与固定速比为2.85的主减速器相连，最后总共0多匹的马力直给就能破。Regear只是相当于有一个固定齿比的“变速箱”，也就是柯尼塞格自己命名的KDD系统（直驱系统）。可能有些朋友认为，车子一定要有变速箱，当然按照传统的三大件思维，这种判断并没有什么错误，但实际上变速箱仅仅是一个扭矩放大器，说到底就是根据实际情况调节力量大小的工具。内燃机车要用变速箱是因为它在低转速下扭矩太低、无法克服自身重量完成起步，即便高转速时功率一千匹，但得先达到这个转速对吧？没达到高转速前的发动机是孱弱的。所以科尼塞克Regear就是像上述这般，在没有变速箱的条件下用直传挡通过高功率及高转速、大轮胎外径，实现了km极速。重点就是利用电机解决了起步问题，而发动机后介入一档跑，又避免了频繁升降挡所带来的传动效率损耗问题。翻过来咱再说这次的Gemera，它其实跟Regear一样，起步依旧靠电机。但工作原理有点像本田的i-MMD混动系统。我们可以看看本田雅阁2.0Li-mmd的数据，2.0L汽油机最大功率为kW，电机最大功率为kW，而系统总功率却并不是+=kw，而是kW，显然这个kW不是通过简单加法运算来的。同理到柯尼塞格Gemera身上也一样，只是柯尼塞格并没有公布Gemera真实的系统总功率。只说了Gemera最快可以在1.9秒完成0-km的加速。显然，这一段加速更多是靠电机输出。那么问题来了，有电一条龙，没电一条虫的情况会不会发生？完全有可能，毕竟这台2.0T三缸双涡轮发动机想要把Gemera带到km的速度，要用的齿比会非常极限。这跟Regera还不一样，人家可有一台上千匹的5.0升双涡轮大V8顶着呢。所以说Gemera的这匹马力就有点虚标的嫌疑了对不？

新车试驾：《汽车Let‘sGo》

宝马XLe

雷克萨斯UXh

北京现代第四代胜达

全新速腾

比亚迪唐EV

哈弗首款轿跑SUVF7x

林肯航海家

新奔驰A级轿车

中谷明彦测评：《极速大叔》

全方位试驾蔚来ES6

ESh刷赛道

三缸15万领克02

日本赛车大神亲试点评凯美瑞vs雅阁vs阿特兹

硬核技术：《汽车攻城狮》

雷克萨斯ESh设计解读

全新奥迪Q5L底盘解析

比亚迪秦ProEV底盘解读

电动时代：《电动车前线》

MQB平台再发力，国产宝来、高尔夫、朗逸搭载电驱

Model3电池组拆解—高能量密度解决方案—2电芯

荣威MARVELX底盘拆解全方位解读

最燃自驾：《旅行箱》

7小时自驾穿越国境线，体验老挝夜市与大象斗智斗勇

挑战美国死亡公路--阿拉斯加避暑自驾游记

预览时标签不可点

转载请注明:http://www.linkencar.com/xzqh/19880.html