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年3月，在日内瓦车展上，柯尼塞格为我们带来了全新车型Regera。向来以恐怖的加速性能闻名的柯尼塞格在性能上毫不吝啬，它所使用的插电式混合动力系统可以提供超过马力。车如其名，“Regera"一词来源于瑞典语的”统治“，彰显了柯尼塞格的野心。
Regera搭载了一台5.0LV8双涡轮增压发动机，配合3台来自牛津大学下属的YASAMotors的电动机，性能超过了惊人的马力，扭矩超过N·M，极速更是超过了km/h。柯尼塞格给世界牵来了一只狂野的幽灵！
Regera头尾有非常多的空气动力学设计。与One:1不同的是，柯尼塞格并未“简单粗暴”地加入风刀、大尾翼之类的零件，外观十分规整。雨刷器的放置让人联想到早年间的老爷车。车尾设置有大型的碳纤维扩散器，可以增强车辆的下压力。当然，Regera不可能没有尾翼。柯尼塞格为Regera量身定做了一个大号可伸缩尾翼，既有复古优雅气质，也符合空气动力学，配合全车的空气动力学设计，Regera在km/h时可以获得kg的下压力。
Regera在外观上独具特点的地方便是它的车灯，Regera的日间行车灯看起来是由一些LED光点组成的，似乎没有什么规律。不过柯尼塞格表示：这些LED光点象征着夜空中的星座。这种设计可见柯尼塞格对Regera的重视。
内饰部分，Regera使用了全液晶仪表盘及9英寸的中控屏幕，其车载互联系统也支持苹果的CarPlay。此外，柯尼塞格惯用的冰蓝色氛围灯也没有缺席。
Regera搭载了一台5.0L双涡轮增压V8发动机，这台发动机最大功率达到kW（Ps）、最大扭矩1N·m。Regera是一台混动车。它搭载了3台由牛津大学下属的YASAMOTORS提供的3台电动机。其中两台YASA型号电动机位于后桥左右半轴，直接驱动车轮；另一台YASA型号电动机位于V8T发动机前端，与发动机曲轴相连，用于补充发动机的动力输出、发电、启动发动机以及倒车。
不过柯尼塞格的老板并不愿意让Regera被称为混动车，作为机械天才的他，创造出一种全新的，没有变速箱的KDD（KoenigseggDirectDrive，科尼塞克直接驱动）系统。尽管Regera的KDD系统并不是普通的混合动力系统，但它的动力依旧来自内燃机与电动机的通力协作。不过，由于对轻量化和高效率的极致追求，KDD系统干脆直接取消了变速箱，也就是说，一台5.0L双涡轮增压V8发动机通过一个液压多片离合器直接与固定速比为2.85的主减速器相连，这便是“直接驱动”的由来之一。简单来讲，这台最大功率达到Ps（kW）、最大扭矩1N·m的V8双涡轮增压发动机只有一个挡位可用。
这套系统的效果是惊人的，Regera的最大输出功率达到了1.1mW(KW，Ps），柯尼塞格自豪地称其为“世界上第一辆Megacar"（Megacar的“Mega”来自单位”兆瓦”的英文”megawatt”，Megacar意为功率达到一兆瓦的超级跑车）
Regera使用的锂电池组容量为9.27kWh，也就是常说的9.27度电。电池组总重为kg，可支持Regera在纯电模式下行驶50km。当全力加速时，电池组可以输出足够满足电动机需求的电流，而当V8发动机无需满负荷运行时，曲轴上的YASA电动机便可以充当发电机的角色，配合能量回收系统为电池组充电。由于该电动机发电时的功率超过kW（Ps），因此充满9.27kWh的电池组并不需要太长的时间。
回到这款AA的新作上来，这款车型最吸引人的莫过于它的银蓝色，非常漂亮！不过鉴于AA塑料车的品控，这台车的漆面小瑕疵不少。
整车的外形非常的流畅，缝隙很小，该镂空的位置都要镂空，这也是AA的魅力所在！
这台车模自带一个顶棚，顶棚靠两个卡扣和两个吸铁石固定在车顶。尝试了一下，拆下的顶棚无法收纳在车头行李箱内，原因是车前盖设计的两个液压杆刚好挡住了顶棚的两侧，真车顶棚可收纳，应该和模型的设计不同。
两侧的车门可以拉出90度旋转竖立起来，和ONE:1的设计一致。两侧车门的闭合不是很严实，有微小的错位，这也是塑料车的通病了。
整体的内饰做得很不错，该有的分色都做出来了，不过碳纤维的地方AA还是没有上光油，质感仍旧欠佳。
空调口位置AA用了类似蚀刻片的部件做遮盖，效果很好！中间的液晶屏幕也做出了菜单和按钮，非常逼真。
车尾的开合很顺畅，不过要留意不要剐蹭到侧面的车门，最好是侧门打开、顶棚拆下后才能开启车尾盖，防止蹭掉漆。
这台混动车型的发动机布局简单，后盖打开后可以看到除连杆之外，没有多少发动机细节可看。
这台柯尼塞格的尾翼是可以手动调节姿态的，闭合后缝隙不错，不过尾翼接合处有不少溢胶。
总体来说这台AA的柯尼塞格Regera的颜色很毒，做工、外形、细节、把玩度都很不错；不过对于这个价位的车模来说，品控一般，顶棚无法收纳，还是稍显遗憾！
爱模堂堂主