保障先行，半定胜负。古今中外的战争，围绕后勤保障展开的作战数不胜数。抗美援朝战争中，中美双方围绕交通运输线的斗争异常激烈。美军企图用“绞杀战”来阻断志愿军的后勤供应。志愿军广大官兵在极其艰苦的条件下，用鲜血和生命，铸造了一条从鸭绿江到“三八线”的“打不断、炸不烂的钢铁运输线”，开创了我军首次大规模境外作战，与优势之敌展开交通运输争夺战的典型战例。

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起底“绞杀战”

这个战法不新鲜

在人类军事史上，“绞杀战”最早可以追溯到二战时期。

年9月，意大利战败并宣布退出轴心国。年3月，为防止德军利用意大利境内铁路实施兵力投送，盟军使用空中力量对意大利境内铁路线实施大规模轰炸。这次战役最初称为“空军协同攻势”，后被称为“绞杀战”。

朝鲜半岛与亚平宁半岛的地形和交通状况类似，且铁路也是志愿军后方运输的“大动脉”。年8月，美军决定发动针对志愿军运输线的“空中封锁交通线战役”，这场被称为“绞杀战”的战役持续了10个月。后来，美军还把这一战法运用于越南战场，对“胡志明小道”进行疯狂绞杀。可见，打击交通线是美军的一贯战法。

▲美军对志愿军运输线进行饱和攻击

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10个月“绞杀”

美军对志愿军交通线发动“饱和攻击”

年8月18日至月底，美军利用朝鲜北部暴发特大洪水灾害，动用了80%的空中力量实施“绞杀战”，平均每天出动飞机多架次，不分昼夜轰炸志愿军后方铁路、公路、桥梁及各种设施，叫嚣要摧毁志愿军“所有的交通线”和“每条路线上的每辆卡车和每座桥梁”。美军飞机沿公路或铁路超低空轰炸和扫射，不仅投放重磅炸弹，还投放凝固汽油弹、定时炸弹，特别是抛撒大量的四脚钉、蝴蝶雷，给志愿军汽车运输带来巨大障碍。

从年9月，美军开始改变空袭战法，集中力量轰炸清川江以南的新安州、西浦、价川之间的“三角地区”。如果这一地区受到破坏，不仅南北和东西方向的铁路运输中断，而且公路运输也将受到严重影响。年9月至12月，美军在“三角地区”投弹达3.8万余枚，铁路线上平均每2米投弹1枚，轰炸强度超过其他地区1.5倍，给铁路造成破坏多处次，志愿军铁路运输受到严重影响，平均每月只有7天通车时间。志愿军不断增强防空火力后，美军于是从年1月起放弃对“三角地区”的重点轰炸，改变轰炸战术，由固定的定点封锁改为机动重点突击，把封锁重点转移到“三角地区”外围，采取“截来路、堵去路”的战术，轰炸铁路两头。3月份又开始实施“饱和式”轰炸，出动飞机数量比前两个阶段总和增加了42.6%。

▲人民志愿军抢修铁路线

美军对铁路、桥梁轰炸的同时，还对我后方兵站、仓库等物资集散地进行轰炸。据不完全统计，年上半年，我铁路遭敌轰炸余处次，位于阳德附近的库区被炸余次。03

战胜“绞杀战”

志愿军四管齐下

在志愿军后勤司令部统一指挥下，空军、高射炮兵、铁道兵、工程兵、汽车兵密切协同，依靠“运、修、防、打”四招进行反绞杀作战，打破美军空中封锁,保障了作战急需，取得了具有战略意义的伟大胜利，使美军的“绞杀战”以失败告终。

战法1：机智抢运

在与艰苦卓绝的斗争中，志愿军官兵创造了很多土办法、巧办法。比如：夜间运输、“水下桥”“顶牛过江”、“片面运输”等，有效保障了不间断运输。这些办法看起来原始落后，却是志愿军对铁路、汽车等先进运载工具和现代运输方式的创新运用，非常实用管用。

战法2：顽强抢修

志愿军铁道兵根据敌机轰炸特点，采取“以集中对集中”的战术，集中2个多师的兵力重点抢修“三角地区”铁路。随后又采取“以机动对机动”方针，以适当的机动兵力对其他路段抢修抢建，实现随炸随修、此断彼通。

战法3：严密防护

志愿军的铁道兵和汽车兵利用掩体、隧道、山洞等进行严密防护，在主要道路旁构筑余个汽车掩体，有效减少了车辆和人员损失。为前方铁道兵运输司令部配属3个高炮师，集中了在朝70%的高炮部队，先后击落敌机余架，击伤架，有效保卫了铁路线的安全。

战法4：积极打击

年9月，志愿军空军正式入朝参战，重点掩护志愿军铁路运输线，以积极的进攻行动，打击来犯之敌。到年6月，共击落敌机架、击伤95架，建立了著名的“米格走廊”，大大减轻了敌机对我交通线的空中威胁。

▲人民志愿军高炮部队04

制胜未来

打造“钢铁运输线”

“打不断、炸不烂的钢铁运输线”是志愿军英勇顽强的战斗精神与现代运输方式相结合的产物，是现代战争史上当之无愧的伟大奇迹。在未来维护国家安全和发展利益的斗争中，我们还需要从四个方面着手，打造一条更加强大的“钢铁运输线”。

组建集中高效的运输投送指挥体系

为加强铁路运输组织指挥，抗美援朝时期曾组建过3个铁道运输司令部。年12月，在沈阳成立东北军区铁道运输司令部，负责东北地区入朝铁路运输；由于“东北运司”难以协调朝鲜铁路运输问题，年8月，在沈阳成立中朝联合铁道运输司令部，加强了中朝铁路部门的联合指挥；由于“联运司”距离前方较远，年12月，军委在朝鲜安州成立前方铁道运输司令部，解决了中朝双方对朝鲜境内铁路运输的指挥控制问题。未来，应借鉴抗美援朝战争经验，加强对平战时、军内外运输投送资源、力量及行动的统筹计划和指挥控制，组建具有我军特色的运输投送指挥体系，着眼“立体投送，快速直达”，进一步提高战略投送能力，为军事行动提供有力支撑。

建立健全现代运输投送力量体系

抗美援朝战争打造的“钢铁运输线”，是我军创造性地运用人民战争思想的伟大胜利，是志愿军全体指战员集体智慧的光辉结晶。现代运输投送力量建设，应进一步弘扬优良传统，发挥人民战争思想的强大威力，有效拓展军地资源双向转化，建立军地运力一体运用的运输投送力量体系；应采用“有人与无人、传统与智能”相结合的方式，大力发展无人智能化运输装备，健全现代运输投送力量体系，运用指挥信息系统实时调控运力，使现代战争条件下的运输投送，始终充满智慧的创造力和不竭的动力源泉。

打造完整的运输投送链路体系

运输投送不仅是保障力，更是战斗力，需要打造完整的运输投送链，着力提高战场“最后一公里”的运输投送能力。上甘岭战役的“火线运输”，就是这种能力的具体体现。过去，我军曾靠人背马驮，甚至抽调作战部队充当运输兵，现在必须依靠科技力量，借助信息化、无人化、智能化装备组织运输投送。不断发展无人运输机、无人运输船、负载机器人以及投射补给装置等，既提高运输效率，还减少人员伤亡。

▲空军某部队进行急需物资无人机配送首飞

建立“三位一体”交通保障体系

交通运输线是敌我双方激烈对抗的“第二战场”。战争实践证明，交通战场的制胜机理不仅在于是否拥有打击、摧毁和控制对方交通线的能力，更在于是否具备抗打击、抗摧毁和防护抢修能力。在近几场局部战争中，伊拉克、科索沃的交通运输线往往是一打就断、一炸就毁，其交通线的抗打击、应急抢修能力与我军的“钢铁运输线”相比黯然失色。历史经验表明，只有建立运、修、防“三位一体”的交通保障体系，把握现代战争条件下交通战场制胜的机理和特点规律，全面提高防护抢修能力，创新交通保障方法手段，才能把握时机、赢得主动。

编辑：向宏贻

主管

国防大学政治工作部主办

国防大学政治工作部宣传处值班编辑：孟晓雅邮??箱：gfdxwx

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