年3月16日，恒大国能新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会在天津召开，并宣布旗下首款电动汽车在今年6月份全面投产，不久的将来会向全球发售。

恒大的新能源汽车蓝图

峰会上，恒大集团董事局主席许家印，恒大新能源汽车集团董事长蒋大龙、总裁彭建军、瑞典CEO兼研究院院长StefanTilk等众多高层出席。

峰会现场，许家印表示，恒大已完成了新能源汽车领域的全产业链布局，并具备世界领先的技术实力，力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，致力于实现让中国从汽车大国向汽车强国转变的目标。

恒大的目标及宏愿令人震惊。

出席合作峰会的嘉宾名单也佐证了恒大汽车的实力。中国工程院院士郭孔辉、河钢集团董事长于勇、德国ZF集团总裁HeroldWinfried、GSK等多位国内外知名企业家出席此次峰会，助力恒大造车。

恒大的远见

年3月5日，恒大健康发布盈利预警，公告显示该公司健康管理板块业绩保持稳定，但新能源汽车板块预计将录得17亿元净亏损，总体预亏14亿。

同日，恒大健康母公司——中国恒大发布正面盈利预告，其年净利润和核心业务净利润均实现大幅增长，其中核心业务净利润同比大增90%以上。

按恒大年核心业务净利润为.1亿估算，其年核心业务净利润达亿以上。母公司良好的业绩表现，成为恒大“造车”的有力保障，将进一步推动恒大在全球新能源汽车领域的战略布局与技术储备。

尽管房地产的业务利润高歌猛进，许家印的目标放眼未来。数月内打通新能源汽车产业链，恒大在新能源汽车领域的投资额已仅亿元，可见其造车之决心。

除了恒大投资“造车事业”，其他房地产企业也都在寻求新机遇。

年底，宝能集团以超66亿元拿下观致汽车51%控制权，宝能集团董事长姚振华更是宣布从年开始每年将为观致汽车投入亿人民币，连续投入5年，用于观致汽车新车研发。

从华夏幸福、冠城大通、再到万通地产，房企“造车”名单正在不断拉长。

而同为房地产龙头企业——碧桂园的多元化发展方向则为AI机器人，计划在顺德打造机器人谷。

年，万科就已提出未来三年的目标是“活下去”，可见，在多元化发展趋势下，房企都在寻求新的发展点。

曲折的造车之路

自年宣布入局新能源市场，至近日的全球战略合作伙伴峰会，恒大的造车速度非常快。但是，恒大造车之路并非一帆风顺。

年6月25日，恒大集团以67.46亿港元（约合人民币57.97亿元）%收购香港时颖公司，间接获得了SmartKing公司45%的股权，成为其第一大股东。贾跃亭主要控股的法拉第未来（FF）则是SmartKing的全资子公司。自此，恒大牵手法拉第未来，正式开启了造车之路。

年8月7日，恒大20亿美元（约合人民币.8亿元）注册了恒大法拉第未来智能汽车（中国）有限公司。恒大集团副总裁彭建军出任CEO兼总经理。

然而，恒大与FF的“蜜月期”不长。

年10月7日，恒大健康发布公告称，贾跃亭半年耗尽恒大前期投入的8亿美元，又向恒大预支7亿美元，未达目的后提出仲裁，要求剥夺恒大融资同意权以及解除所有合作协议。

年12月31日，恒大健康与FF之间的投资纠纷宣告和解，双方各自走上独立造车之路。

在与FF长达6个月的造车合作中，恒大不留余力，斥资供FF造车并入股广汇集团，布局销售网络，为FF在华销售铺道。

二者最后分道扬镳，恒大却也有收获。根据和解协议，恒大将拥有广州南沙的工厂，总面积约40.1万平方米，相当于56个足球场。

尽管与FF“分手”，但恒大造车势头不减，并在年加注投入。

加速布局新能源汽车市场

1月25日，恒大新能源汽车有限公司成立，2月20日，公司名称即变更为恒大国能新能源汽车集团有限公司。

1月2日，恒大高科技集团有限公司在深圳注册成立，被业界认为是恒大在充电桩领域的部署。

1月15日，恒大健康宣布以9.3亿美元（约合人民币63亿元）收购国能汽车（NEVS）51%的股权，成为其第一大股东。

NEVS的背景不简单。NEVS是一家总部位于瑞典的全球性电动汽车公司，于年成功收购了有75年历史的瑞典萨博汽车公司。

NEVS在瑞典拥有领先的电动智能汽车研发中心，拥有超人的全球研发团队。其自主研发的知识产权涵盖“三电”动力系统、车联网、生产和制造等领域。

目前获国家发改委和工信部“双资质”的新能源企业仅有11家企业，其中之一就是NEVS。1月24日，恒大健康入主动力电池企业卡耐新能源，进一步落实动力电池产业链布局。

卡耐新能源拥有超人的全球研发专家，技术团队超1人，还与中科院、哈佛大学等全球知名研究机构及院校深入合作，就固态电池、燃料电池等前沿技术合作研发，实力强劲。

目前卡耐新能源在上海、江西、广西、江苏已拥有四大生产基地，恒大入主后将迅速扩大公司生产规模，计划在10年内设立多个年产能60GWh超级工厂。

1月29日，恒大健康斥资1.5亿欧元（约合人民币11.5亿元）入股瑞典超跑制造商柯尼塞格。同时，其子公司NEVS将与柯尼塞格组建世界顶尖的新能源汽车公司。

柯尼塞格被美誉为“幽灵跑车”，跟其他超级跑车不同，柯尼塞格发售的每一款车型数量都极其稀少。旗下的AgeraRSR，全球限量3台；KoenigseggOne1全球限量6台。柯尼塞格生产的超跑稀有且“珍贵”，最高售价超0万美金。

根据协议，在新合资公司中，恒大NEVS持股65%，柯尼塞格持股35%，且合资公司使用柯尼塞格的技术专利和品牌。

与柯尼塞格的合作，让已经拥有NEVS的恒大如虎添翼。

3月15日，恒大健康公告，以5亿收购泰特机电有限公司70%股份。资料显示，泰特机电%持有荷兰e-Traction公司股份，拥有国际先进的轮毂电机技术。

自此，恒大通过垂直整合，迅速构建起“整车研发生产平台+动力电池研发生产+电机电控技术”的完整新能源汽车产业版图。

恒大的目标指向新能源汽车市场。但是，“觊觎”新能源汽车市场的可不仅仅恒大。

群雄逐鹿的新能源市场

年、年是中国新能源汽车市场竞争空前激烈的时期。

特斯拉上海建厂提速，计划今年夏天初步建成，年底开始生产Model3，并计划年量产。

奔驰、宝马、奥迪等豪华外资品牌近两年加速在华新能源汽车市场的布局。

年2月27日，沃尔沃全资子公司Polestar，全球首发号称市面上首款对标特斯拉Model3的Polestar2。Polestar的首个生产基地落户中国成都，可见沃尔沃也对中国市场的“觊觎”。Polestar称，年年中，“成都制造”的Polestar1就会量产并正式向客户交付。

外资品牌加快前进步伐的同时，中国本土的汽车品牌自然不会错过新能源汽这个未来市场。

蔚来、比亚迪、吉利新能源、广汽新能源、北汽新能源等众多国产品牌，都在加大新能源市场的投产和研发力度，致力于在新能源市场“弯道超车”。

对恒大而言，汽车市场的竞争形势并不比房地产要轻松。

恒大的挑战与展望

恒大最大的优势是资金充足。相较其他进军新能源汽车的企业，恒大是采用收购的方式进军市场，目标指向全球市场。但恒大的挑战不容小觑。

一方面在进展速度上。作为传统地产行业，恒大需要迅速进军新市场，并在众多“强敌”手上，树立品牌形象，抢占市场份额。

另一方面，在汽车产品上。恒大能否依靠NEVS打响进军汽车市场的“第一枪”至关重要。目前，恒大已基本打通“研发+电池供应+动力系统+生产制造+品牌+销售+售后服务”的新能源车全产业链。

广汇集团负责渠道销售和售后服务，瑞典NEVS负责整车研发和制造，科尼赛克负责高端品牌和技术研发，卡耐负责电池系统，泰特负责动力系统，恒大智慧充电则负责充电桩的建设运营和服务。

恒大蓄势待发。其目标不仅局限在中国，梦想实现让中国从汽车大国向汽车强国的转变。

NEVS和柯尼塞格的瑞典血统能否让恒大在新能源市场站稳脚步呢？让我们拭目以待。

图/官方、网络

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